Железнодорожная. Улица с говорящим названием: тянется вдоль путей и приводит к вокзалу. Застройка здесь смешанная: многоэтажки, частные дома, учреждения. Исторических объектов немного, но они примечательны. А неоднородный рельеф местности дает повод для пристальных наблюдений. Так что интересная прогулка обеспечена.
Чем объясняются перепады высот, где стоял второй ж/д вокзал, и куда провели первый телефон – по традиции расскажем вместе с «Тамбовским земством».
На водоразделе
У Железнодорожной сравнительно недолгая история. Улица появилась во второй половине XIX века и фактически благодаря железной дороге, которая пролегла от Тамбова до Саратова (её ещё называли Тамбовско-Саратовской земской железной дорогой).
Застройка шла параллельно линии. Здесь в основном селились путейцы, рабочие железнодорожных и вагоноремонтных мастерских. Свое название улица раз и навсегда получила 25 ноября 1911 года по решению Тамбовской городской Думы. Сегодня протяженность Железнодорожной – 2990 метров. Она делает необычные изгибы: со стороны вокзала упирается в Бригадную, затем дважды смещается и тянется вплоть до Демьяна Бедного.
«Характерная её особенность в том, что правая и левая стороны отличаются существенными перепадами высот, зачастую в один, два, а местами и в три с половиной метра, – обращает внимание руководитель «Тамбовского земства» Денис Силин. – Это объясняется тем, что с правой стороны улицы проходит крупный водораздел: бассейны рек Цны и Челновой. Именно здесь находится верховье реки Ржавца, Большого Ржавца и Малого Ржавчика, а также расположен ряд озёр-линз, которые сформировались за счёт гряды холмов, разделяющих русла. Эти достаточно тяжелые породы не позволяют водам уходить вглубь грунта, потому и образуются в небольших впадинах своеобразные озёра-линзы. Одно из них мы можем наблюдать при пересечении Железнодорожной и Кронштадтской. А линия проложена на максимальной высоте, по гребню хребта».
Легендарная Знамёнка
Дом культуры «Знамя труда» – крупный центр музыкального, театрального, хореографического творчества – хотя и значится по улице Интернациональной, торцом выходит на Железнодорожную. Монументальное здание стало первым объектом масштабного строительства в Тамбове после революции и Гражданской войны.
«Идея о возведении здания возникла в 1927 году: нужно было создать клуб для коллектива железнодорожных мастерских. Вместе с тем, эта задача требовала решения сразу нескольких крупных проблем: во-первых, отселения 19 семей, проживавших на этой территории, во-вторых, поставки стройматериалов, крайне дефицитных в условиях молодой советской республики. Известно, что низкая квалификация рабочих чуть не стала причиной взрыва отопительных котлов в строящемся Доме культуры, и лишь случайность тогда спасла почти готовое здание», – говорит краевед.
Масса объективных и субъективных причин сорвала первоначальные сроки сдачи объекта: к десятой годовщине Октября, как планировалось, завершить работы было нереально. ДК открыл свои двери лишь в январе 1929 года.
Здание Знамёнки уникально. Двухэтажный кирпичный особняк воплощает в себе идеи молодого Советского государства. Это просматривается не только на фасаде, который украшен лепными барельефами, изображающими картины строительства нового общества, но и в интерьерном оформлении: в фойе, зрительном зале, во многих других помещениях.
«Архитекторами выступили Николай Одиссеевич Диамандиди и Адам Теофилович Свирчевский – сын знаменитого тамбовского архитектора Теофила, или Феофила, Александровича Свирчевского. Адама Свирчевского после окончания строительства репрессировали, судьба его оказалась изломанной и тяжёлой», – добавляет Денис Силин.
Епархиальные владения
По Железнодорожной, 133 сохранился деревянный дом с двухэтажной пристройкой, где располагалось епархиальное управление. Здесь административными вопросами епископы занимались более полувека, начиная с 1944-го, когда стараниями святителя Луки (Войно-Ясенецкого) была восстановлена Тамбовская епархия, до начала 2000-х, когда архиепископ Евгений (Ждан) возвел новое здание на Набережной. Между тем усадьба на Железнодорожной остается во владениях Церкви.
«Любопытное обстоятельство: это был первый дом на улице Железнодорожной, не считая, конечно же, зданий завода ТВРЗ, куда провели телефон. Этот факт вызвал достаточно резкую критику со стороны уполномоченного по делам культов в Тамбовской области, который заявил, что это недопустимо: «Не хватало, чтобы попы своими глупостями занимали телефонные сети Советского Союза». Тем не менее духовенство смогло доказать необходимость аппарата, и телефон был сохранён», – отмечает руководитель исторического общества.
Соседний особняк занимает епархиальное соцучреждение «Тёплый кров», где оказывают помощь людям, попавшим в трудную жизненную ситуацию. Центр предоставляет нуждающимся одежду и обувь, а также несколько раз в неделю готовит полноценные обеды.
Мост через пути
С улицы Железнодорожной в сторону площади Мастерских ведёт перекидной мост, проходящий над рядами путей. Необходимость в этой конструкции возникла ещё в начале прошлого века, когда Тамбовские вагоноремонтные мастерские ещё только начинали действовать. Подавляющее большинство рабочих и служащих проживали на территории города, и чтобы пройти на работу и обратно домой, они были вынуждены переходить через рельсы. Естественно, это было небезопасно.
«До сих пор без ответа остается вопрос о том, когда был построен пешеходный мост, – говорит Денис Силин. – На дореволюционных фотографиях этого сооружения не видно, но в 30-е годы оно уже функционировало. Один из бывших работников ТВРЗ как-то сообщил, что строительство шло в то время, когда директором завода был некий В.В. Уваров. Следовательно, речь идёт о 1920-х годах. Однако это всего лишь предположение, и до сих пор ни принять, ни опровергнуть версию старожила мы не в состоянии».
Водонапорная башня
С моста видна как на ладони старинная водонапорная башня в стиле эклектики. Здание, служившее для поставки воды на паровозы, построено по типовому проекту.
Изначально башню венчала красивая купольная крыша, но после ремонта оригинальную кровлю восстановить не смогли, поэтому соорудили восьмигранный шатёр. Сейчас в глаза бросается разное оформление окон: на первом ярусе и галерее третьего сохранились аутентичные рамы с остеклением, на втором в советское время вставлены люксферы.
Саратовский вокзал
Мало кто знает, но в конце XIX века в Тамбове соседствовало два вокзала – Козловский и Саратовский. Свидетельство об этом сохранилось в хозяйственном плане города и на чертежах станций. Изначально планировали построить здание для пассажиров по образцу в Саратове, однако из-за ландшафта и банальной нехватки денег от проекта отказались. А вот корпус Т-образной формы, предназначавшийся для жилья станционного смотрителя, возвели и приспособили под эту потребность.
Наличие двух вокзалов объяснялось просто: было две железнодорожные ветки – Козлово-Тамбовская и Тамбово-Саратовская. Между собой они не соединялись, и этот разрыв составлял версту с небольшим. Чтобы продолжить путь, пассажирам приходилось проходить это расстояние и делать пересадку. Когда линии соединили, появилась дорога с прямым сообщением, получившая новое название Рязано-Уральская. Нужда во втором вокзале отпала, корпус некоторое время пустовал, а потом в нём открылся железнодорожный медпункт, который, в свою очередь, перепрофилировался в аптеку для продажи медикаментов сотрудникам ТВРЗ и работникам железной дороги. Когда здание обветшало, его снесли. Как установили краеведы, сейчас на этом месте газон, который находится перед железнодорожной столовой.
Дом железнодорожников
Самая большая постройка на улице – кирпичный трехэтажный трехподъездный дом. Здание возведено в начале 1930-х годов для семей работников железной дороги. Квартиры были коммунальные с общей кухней. Таких домов в Тамбове несколько, все они были построены с разницей в пять-семь лет по типовому проекту. Характерная особенность фасада – остекление, выполненное над центральной входной дверью.
«В первой половине 30-х годов «Тамбовская правда» критиковала проектировщиков за то, что этот дом поставили так, чтобы из его окон открывался вид на хозяйственный двор железнодорожного депо, где громоздились угольные кучи. С тех пор прошло более 85 лет, и сейчас пейзаж совсем другой. Но дом остается жилым. Заселяют его работники сферы железных дорог».
Паровоз-памятник
На территории станции «Тамбов-1», близ железнодорожной столовой, установлен паровоз-памятник. Это посвящение железнодорожникам, павшим в годы Великой Отечественной войны, труженикам тыла и всем тем, кто посвятил свою жизнь работе на Юго-Восточной железной дороге.
Основой мемориала стал настоящий локомотив серии Эр764-13, разработанной в 1909 году и прослужившей почти весь ХХ век, как в мирное, так и в военное время. Тамбовчане и гости города видят паровоз 1948 года выпуска, который был на ходу почти 40 лет.
