Будничное утро 14 января. Народу на остановке порядком: горожане спешат на работу, учебу. Немудрено, что волнуются: после обильного снегопада движение на дорогах затруднено. Уедешь, не уедешь вовремя? Поневоле оценишь то, что кажется обыденным. Без транспортного сообщения все процессы застопорятся! Но вот подъезжает 70-й автобус. Люди заходят в салон, перевоплощаясь в пассажиров. Отправляемся. Автобус без кондуктора. Девушка на выходе прикладывает карту к валидатору – заплатить за проезд. Сигнал срабатывает только с третьего раза. «Прошло?» – спрашивает она, заглядывая в кабину водителя. Оттуда доносится звонкий женский голос. Вообще неожиданно! Все-таки привычнее на этом месте мужчины. Бросаю взгляд на зеркало заднего вида. В нем отражается приятное сосредоточенное лицо. За рулем, в самом деле, представительница прекрасного пола. Конечно, подскакивает мысль: каково женщине управлять такой махиной?
Поиски ответа на этот вопрос привели в Тамбовгортранс. Оказалось, в штате предприятия даже несколько дам-водителей. К Международному женскому дню они согласились рассказать о своей работе.
Вся – внимание
Мария Тарасова за рулем автобуса – пять лет. А до того 10 лет работала кондуктором.
«Раньше думала, это непросто. Хоть тоже хотелось водить. Как-то само собой сложилось, что я здесь, – говорит Мария Владимировна. – У каждой работы своя специфика, но быть водителем все-таки интереснее. Управлять автобусом оказалось даже легче, чем машиной».
Из кабины водителя – прекрасный обзор. Словно весь мир открывается навстречу. Мария Тарасова неотрывно смотрит на дорогу. Сюрпризы могут встретиться самые разные, так что надо быть готовой ко всему. Притормаживает машина впереди, человек ступает на пешеходный переход, загорается светофор – и реакция водителя мгновенна. А на остановках только успевай поворачиваться. Нажать на кнопки открытия дверей, принять плату за проезд и отсчитать сдачу. Да, установлен валидатор, но некоторые пассажиры по старинке платят за проезд наличными. Дальше – проконтролировать, все ли вошли-вышли, закрыть двери, оценить обстановку на дороге и тронуться.
Тарасова в основном работает по 32-му маршруту. Автобус едет с железнодорожного вокзала до «Пигмента», куда не так много вариантов добраться. Востребованная остановка – облбольница. Сюда люди приезжают со всех концов региона, и многим сподручно добираться с Советской на 32-м. Для постоянных пассажиров водитель уже свой человек. Даже спрашивают, как дела, как здоровье.
Коллеги тоже настроены доброжелательно. Водители частенько приветствуют друг друга, когда доводится пересечься. Как раз встречается на Интернациональной еще один 32-й автобус, едет в противоположном направлении. Мария Тарасова машет рукой коллеге, и та отвечает тем же.
Радость общения
Руль встретившегося 32-го – в руках Эльвиры Филатовой. Она начинала с кондуктора, четыре года водила троллейбус и вот уже 10 лет управляет автобусом.
«С детства мечтала рулить, интересовалась техникой, – рассказывает Эльвира Эдуардовна. – Автобус – то, что надо. Им гораздо легче управлять, чем троллейбусом. Перед глазами одна дорога, а то приходилось смотреть еще и на провода».
Водитель в прямом смысле знает на своем маршруте каждую ямку, режим работы всех светофоров. Рейс длится полчаса в одну сторону с 13 остановками. За день удается сделать 12 кругов. Филатова видит город утренним, дневным, вечерним, в дождь, снег и зной. Через салон автобуса проходят потоки пассажиров всех возрастов, а на улицах людей еще больше. Нет-нет да и заметит что-нибудь новое или необычное. Без приключений и анекдотов в самом автобусе не обходится.
«Работаю без кондуктора. Так что меня раз по 15 на дню спрашивают, как едет автобус, когда будет нужная улица, где находится «большой» магазин. Бабушки иногда забывают названия остановок, ориентируются по счету – выходить на третьей или пятой остановке», – приводит примеры водитель.
Приходится изучать все закоулки и точки притяжения на своем маршруте. Но это в порядке вещей. За радость – на людей посмотреть, себя показать.
Без автобуса – тоска
Елена Муравьева отдала общественному транспорту 30 лет. Еще 18-летней девчонкой пришла учиться на вождение троллейбуса.
– Это была моя голубая мечта, – признается Елена Сергеевна. – С детства тянуло к технике. И мотоциклы у меня были, и машины, и вот автобус – мой самый родной друг.
Переквалифицироваться на категорию D предложили на предприятии в качестве эксперимента. Он оказался успешным. Стаж Елены Муравьевой в новом качестве – 10 лет.
– Перед тем, как выйти за калитку, обязательно читаю молитву «Отче наш» и прошу ангела-хранителя, чтобы не оставил меня, – продолжает Елена Сергеевна.
Водителю небесное покровительство очень важно, учитывая сложности работы. Это, прежде всего, интенсивное движение на городских улицах. По словам Елены Сергеевны, главное в профессии – выдержка и хладнокровность. Пробки, а тем более гонки никого не радуют, и без самообладания нервы просто не сберечь.
Случаются и приятные истории. Не далее как этим летом пассажир угощал огромными яблоками. Но больше всего запомнились рейсы в последний вечер 2016 года. Тогда Тамбов стал новогодней столицей России. В город прибыло много гостей, заметными были группы иностранцев, которые ездили на автобусе из конца в конец, как на экскурсии.
– Был у меня перерыв в работе, из-за проблем со здоровьем не садилась за руль, работала в парке. Но все равно выходила и провожала свой автобус. Очень тосковала по нему, – делится Елена Сергеевна. – А когда вернулась на свое место, опять стала бодрой и энергичной. Можно сказать, опять в меня вселилась молодость. Руль – моя стихия, это мое всё. Профессию свою очень люблю!
По графику
Будни водителей автобусов начинаются в четыре утра. В пять они уже в депо. Алгоритм действий четкий: в диспетчерской получают документы, проходят медосмотр, отмечаются у механика, еще раз тщательно проверяют транспорт. Возить людей – дело ответственное, и безопасность – одна из главных задач перевозчика.
В 6:30 – выход на линию. Женщины в основном выходят на 32-й и 70-й маршруты. Колесят целый день, строго соблюдая расписание. Смены выстраиваются по графику 2/2. Дважды в день по полчаса перерыв, по 10 минут – отстой на конечных остановках. Водитель всегда на связи с диспетчером, который координирует работу всей маршрутной сети. Если где-то срочно нужна замена, водителя могут перевести с одного маршрута на другой. Если случается поломка, автобус снимают с маршрута и направляют на ремонт.
Завершается день тоже в парке. В 20:00 водитель передает автобус перегонщикам, а те, в свою очередь, отправляют его на техническое обслуживание, на мойку и в гараж. А утром, свежий и исправный, он встречает своего «повелителя».
PS
Ах да, у нас осталась одна недомолвка. Так кто же из наших героинь вел «семидесятку» в тот памятный день 14 января? При подготовке материала выяснилось, что это была (здесь положена барабанная дробь)… Мария Тарасова!
